Feeds:
Posts
Comments

Alhamdulillah kita masih diberi kesempatan Allah SWT untuk menikmati bulan yang paling mulai dimana pahala berlipat ganda pada tahun ini, ya bulan Ramadhan. Bulang yang paling ditunggu umat muslim. Ada sebuah kisah menarik dari Lauren Booth ketika menjadi pembicara di Makan Malam Tahunan Pendukung Islamic Circle of North America pada 3 April 2011 yang dapat dilihat di youtube. Pada acara tersebut beliau memaparkan pengalamannya ketika hijrah kejalan Allah SWT, Islam, yang diawali dengan perjalanan pembuktian media massa tentang informasi di Palestina karena beliau adalah wartawan di Amerika yang sekarang menjadi aktivis HAM untuk Palestina. Awal yang berat ketika masuk ke Jalur Gaza, Palestina, karena penjagaan yang sangat ketat oleh tentara Israel. Sampai akhirnya beliau “terpenjara” di Jalur Gaza selama 21 hari. Suatu malam beliau berada di pengungsi Rafah dan diundang berbuka puasa saat bulan Ramadhan oleh salah satu keluarga yang sederhana disana, beliau menceritakan bahwa keluarga tersebut sangat sederhana dengan ruang berdinding semen, selembar tikar, 16 alas tidur kumal di dinding untuk 16 anggota keluarga namun sang ibu pemilik rumah menyambut Lauren dengan ramah dan senyum lebar diwajahnya seolah-oleh sang ibu mengajaknya ke istana dan punya segalanya untuk Lauren. Dalam benaknya Lauren sangat marah pada Tuhan umat Islam yang menuntut orang lapar untuk berpuasa. Kemudian Lauren bertanya “Tanpa bermaksud kurang sopan, tapi saya merasa marah melihat kalian berjuang tidak makan,minum sejak subuh sementara yang kaliang miliki begitu sedikit di Gaza, Mengapa Tuhanmu minta kalian puasa di bulan Ramadhan?dia pasti kejam dan tidak waras”. Sang ibu memandang Lauren dengan tidak marah bahkan tersenyum dan menjawab, “Anakku, Allah SWT dan Rosul-Nya meminta kami berpuasa agar ingat orang miskin”. SubhanAllah di kamp pengungsi di Jalur Gaza dalam bulan Ramadhan, mereka berpuasa untuk mengingat orang miskin. Saat itulah hidayah datang dan beliau terharu,tersadar bahkan sampai sekarang  kalau Islam, kasihnya, kemurahannya, kemampuan merasakan kebahagiaan di tengah penderitaan, maka Laurenpun masuk Islam dengan sepenuh hati. Kisah yang menarik untuk menfitrahkan hati kita tentang substansial dan alasan kenapa kita harus berpuasa di bulan Ramadhan. Mari kita persiapkan niat, hati, jasad untuk memaksimalkan Bulan Suci Ramadhan tahun ini seolah-oleh tahun ini kita terakhir kalinya menikmati indhanya sajian Allah SWT di bulan Ramadhan.

Each refrigerant has different properties even same temperature saturation. But sometimes when we use other refrigerant, there is refrigerant has unique properties, may properties change when pressure constant but temperature different. That refrigerant is zeotropic. Generally refrigerant consists of 3 kind refrigerant. The first is pure refrigerant, the second is zeotropic and the last is azeotropic. Pure refrigerant usually consists of at least one fluid, for example R-22, R-134a, and so on. But pure refrigerant has related tightly with other fluid. Different with zeotropic refrigerant. That refrigerant is mixture refrigerant that has composition among liquid and vapor depends on temperature even pressure constant. In contrast, azeotropic may have same content with zeotropic but different composition. azeotropic has unique effect, liquid and vapor strictly change without different composition on pressure constant and a point of temperature.

4

Figure above that alternative refrigerant from Bitzer introduce us about pure refrigerant.

3

Figure above about zeotropic refrigerant and azeotropic in small picture on composition and temperature with pressure constant.

Actually the kinds of refrigerant effect on their thermodynamic properties and heat transfer.  When refrigerant mixture is zeotropic, on pressure constant, value temperature is called gliding temperature. In general saturation temperature is temperature when fluid change of phase, but in here, temperature also changed when phase changed too in along of heat exchanger.

2

__________________________________________________________________________________________

Case Study

__________________________________________________________________________________________

Question

Mol n-butane = 0.6

Mol n-heptane = 0.4

Pressure 700kPa

How many vapor produce from 1 mol as input, if mol butane result 0.8

5

Answer

1 mol consists

0.33 x  mol in liquid + 0.8 x (1-mol inliquid) = 1 mol x 0.6

0.33x + 0.8 – 0.8x = 0.6

0.2 = 0.47 x

x = 0.425 ==> Mol in liquid

Mol in vapor = 1-0.425 = 0.575

Heat exchanger is main equipment in thermal system. As we know, energy is related by heat for any condition. For example power plant with gas turbine. Getting bigger power proportional with higher temperature working in system. Heat affect temperature, when something of spot has different temperature, so that heat flow from higher temperature thought lower temperature. When we produce heat such as from combustion, the problem we must convert that vapor of fluid from liquid condition.  Heat is function of conductivity thermal, different temperature, cross area, thickness, coefficient convective. and if we say convective, other function include on proses such as velocity, fluid, hydraulic diameter, heater, and temperature of fluid.

Heat exchanger can be achieved with two method, the first just different of temperature and the second include changes of phase. In general heat exchanger just with through heat by temperature without change of phase,if any different temperature, it exactly change heat to equilibrium of thermal. And process which include change of phase is called by evaporation and condensation. Evaporation is process to accept heat that makes change of  phase form liquid through vapor and effect form this process is cooling for other fluid because throw heat to evaporate of other fluid. In contrast, condensation is opposite of evaporation that work for throw heat and makes fluid from vapor become liquid.

The benefit if we play phase for heat exchanger because we don’t increase of temperature to get bigger energy through on system. Because that relate with enthalphy of fluid which function of phase and temperature. And process can be better if convection process is high, maybe with enhance pipe with similiar roughness, so that makes fluid be turbulent early enter the pipe.

untitled

Figure above depict temperature of fluid in and out of heat exchanger.  This figure form Fundamentals of Heat and Mass Transfer by Incropere et al. Picture (a) is heat exchanger with condensing vapor to liquid, other fluid increase temperature because accept heat. Picture (b) is heat exchanger with evaporating fluid from liquid through vapor. and picture (c) is normal heat transfer which change temperature to flow of heat.

____________________________________________________________________________

Case Study about Heat Exchanger

____________________________________________________________________________

Question

How many temperature inlet and outlet for fluid that don’t evaporation

Temperature Evaporator 5oC or278 K

  • Heat of Heat Exchanger 50 kW
  • UA equipment of  exchanger 12 kW/K
  • w.cp from fluid will be cooled 8 kW/K

Answer

Q = w.cp.dT

dT = Q / (w.cp)

To-Ti = -50/8 = -6.25                       Equation I

negative value is direction of heat that is absorbed by evaporator and it is mean other fluid is cooled (Ti > To)

To-Ti = (Te-Ti)(1-e^(-UA/(w.cp)))

To-Ti = (278-Ti)(1-e^(-12/(8)))

To-0.22Ti=216.84                               Equation II

Elimination of Equation I and II

To-Ti = -6.25

To-0.22Ti=216.84

—————————-

Ti = 13.01 C

To = 6.76 C

So that, in cooling process uses heat exchanger with evaporation process as cooling media get temperature inlet around 13.01 C and outlet 6.76 C, and constrain temperature evaporator is 5 C

____________________________________________________________________________

Question

t1,o = to = ?

q = 500 W/m2

h1 = 45 W/m2.K, h2 = 12 W/m2.K

A = 1m . x = x (m)

t1,i = ti = ambient temperature = 15oC

w = 0,02 kg/s, cp = 1000 J/(kg.K)

Answer

to = ti + (tc – ti)(1 – e-UA/wcp)

Δtc = q/U = 500/9,47 = 52,8oC

tc = 52,8 +15 = 67,8oC

So that, to = 15 + (67,8 – 15)(1 – e-9,47.x/0,02.1000)

to = 15 + 52,8 (1 – e-x/2,11)

Sistem yang akan diterapkan adalah sistem open tander, karena dengan sistem ini akan didapatkan harga yang kompetitif dan produk yang terbaik. Dalam rencana pembuatan akan dipilih salah satu konsultan yang cukup kompeten, sehingga dapat membuat gambar dan menjadi pengawas pembuatan kapal. Badan Klasifikasi yang akan digunakan adalah ganda yaitu dari BKI, karena peraturan dari pemerintah yang mewajibkan kapal berklass dari BKI dan Llyod Register karena mempunyai jam terbang yang sangat tinggi.

untitled

Rencana Skema Alur Pemesanan Kapal

It’s say about optimization, and that differ with maximum. sometimes max value is better than minimum and sometimes other condition. so, what is optimization? Optimization is value who have the best value with constraint many parameter. The term of optimization are many system include on mainstream consideration, and the output of optimization is advantage suggestions and optimization relate economic of system as destination. System is batch of components are related for a purpose. For example is compressor and air conditioning equipment, compressor on air conditioning as component although itself have system for working, others word system consist of many systems who relate on a purpose main system like air conditioning.

Refrigeration System (air conditioning)

Now, we have 2 main word on previous paragraph, and the last word for relating is energy, energy in common say about thermal and fluid. Energy can produce equal with cost, so we must make system energy efficiently and cheaply.  In optimization we say characteristic of working system, in engineering numeric and drawing are language on competence, the characteristic of system depict numerically. Can you imagine how many system on electrical generate system? cooling system, thermal system, transport system, turbine, electrical system, etc. every component that have characteristic on thermal and fluid write with equation. The equations are built with their  parameter depends on system’s performance. maybe that’s can source from temperature, rh, ph, pressure, etc. And the important is economic for every system’s performance, so equation constrain on economic and thermal, fluid system performance. the all of equations are collected and calculated together with iteration method. Iteration method can use many procedure, such as jacobi, gauss-seidel. successice over relaxation.  we have to make simulation on their consideration, and how to make simple procedure is using modelling from numerical computation like matlab, fotran, visual basic, etc. It’s very reduce time working if we can aware with computation. On numerical we can make constrain with other parameter. And output is composition of the best value (optimization) with every system related. The challenges of the knowledge are

  1. Understand about system’s process
  2. Aware for building equation with their consideration
  3. Economic condition
  4. Computation models

It’s very interesting and advantage because we can saving more money after optimization of energy system.

Coal Power Plant

http://www.flowserve.com/files/Files/Images/Industries/static/020-I-Ultra-Super-Critical_Steam_large.png

Today i got amazing experience for followed promotion Dr.Muhammad Yulianto, he was graduate from Mechanical Engineering Department, University of Indonesia. his topic about freeze vacuum drying on aloevera and jelly fish. Under promotor Dr. Ir. M. Idrus Alhamid, co-promotor are Dr.-Ing.  Ir. Nasruddin, M.Eng., and Dr.Ir. Engkos A. Kosasih, MT. They are lecturer in Mechanical Engineering University of Indonesia. But now i want to share about my opinion about him. And now will call Mas Yul with Dr. Yul in my essay. I jointed  on Refrigeration Laboratory on Sept 2011. i known Dr Yull when i was losing connector for compressor. Dr Yul got be angry with because that connector, the impact the all system can’t run to take data. Alhamdulillah that day i founded that connector. After that accident i more close with Dr Yul. Dr Yul is kindly person, something i shared my problem and discuss about my final assignment. Oya, my supervisor is Dr. Agus Pamitran, ST. M.Eng and my research about ice slurry. Physically, he is very big person,he…but the amazing he very diligent to make instrumentation for get his data. if i am not wrong Dr yul has finished 4 instrument freeze vacuum drying and his instrument he made himself with co-work.    When i shared about my story and my confused, i feel he has empowering statement, so i ask about his story, and obviously i appreciate about his motto to get doctor degree and his time line. Subhanaallah, his motto make my ashamed if i lazy for finish my thesis. he was graduate from Bandung State Polytechnic for diploma, end then continue for bachelor in Lampung Muhammadiyah University, he got master degree in Trisakti University and now graduated form University of Indonesia. he paid everything himself for education until Doctor program. and now he lecturer in IPB. I hope we (read refrigeration member) can take your experience and your story to briefly our life to continue our study. Thank you Dr Yul, congratulation for your achievement and  hold out your research even can huge improvement.

Courtesy of Dr Yul (his facebook picture), Dr Yul answer the questions, behind him are master student under supervisor Dr.-Ing.  Ir. Nasruddin, M.Eng. (frim right Fitra and Deni)

Beaufort Number

123

Saat akad nikah : “aku terima nikah nya si dia binti ayah si dia dgn Mas kawin…….”

Singkat, padat, dan jelas. Tapi tahukah makna dalam “perjanjian/ikrar” tersebut?

“Maka aku tanggung dosa-dosanya si dia dari orang tua nya, dosa apa saja yg telah dia lakukan dari tidak menutup aurat hingga meninggalkan sholat. Semua yg berhubungan dengan si dia, aku tanggung dan bukan lagi orang tua nya yang menanggung, serta akan aku tanggung semua dosa calon anak-anakku”.
Jika aku GAGAL?
“Maka aku adalah suami yang fasik, ingkar, dan rela masuk neraka, aku rela malaikat menyiksaku hingga hancur tubuhku” (HR. Muslim).
————
Duhai para istri,
Begitu berat nya pengorbanan suami mu terhadapmu..
Karena saat Ijab terucap,
Arsy-Nya berguncang karena beratnya perjanjian yg dibuat oleh manusia di depan RABB nya,
Dengan disaksikan para malaikat dan manusia,
maka andai saja kau menghisap darah dan nanah dari hidung suamimu,
maka itu pun belum cukup untuk menebus semua pengorbanan suami kepadamu.

by : Kisah Inspirasi Islam

Pada kesempatan ini, saya ingin berbagi pengalaman tentang kuliah di UI, kebetulan saya masuk UI jurusan Teknik Perkapalan. Di UI sendiri Teknik Perkapalan masuk dalam Departeman Teknik Mesin bersama dengan Teknik Mesin. Saya orang biasa saja secara akademik namun Alhamdulillah oleh Allah SWT diberi kesempatan dan kepercayaan untuk merasakan serta menimba ilmu di Teknik Perkapalan UI. Awal memilih jurusan pasti teman-teman bingung begitu juga saya kemarin, bahkan saya memutuskan memilih jurusan Teknik Perkapalan sebagai pilihan kedua dengan pilihan pertama Teknik Industri sebelum mengumpulkan berkas untuk UMB di Yogya (kemarin namanya UMB sebelum adanya SIMAK). Alhamdulillah saya dapat diterima di UI dengan jurusan Teknik Perkapalan. Tidak ada hal yang sia-sia, Allah SWT pasti memberikan terbaik untuk kita asal kita berusaha dengan sungguh-sungguh serta tawakal. Awalnya saya merasa kurang cocok dengan jurusan ini mengingat secara peminatan Teknik Perkapalan terbaik berada di ITS. Namun dengan modal dan mindset seperti dijelaskan sebelumnya (tulisan di-bold), saya memantapkan niat untuk mencari ilmu disini, saya merasa dosen di Teknik Perkapalan UI juga jago serta banyak yang ber-title doctor dari luar negeri, kemudian kurikulum yang diajarkan juga hampir sama dengan universitas yang lain. Sehingga sejak masuk kuliah saya telah memposisikan diri untuk berkompetisi dengan mahasiswa teknik perkapalan dari MIT (US), dan TU Delft (Holland) dengan begitu saya merasa percaya diri dalam menuntut ilmu bertambah dan kerja keras saya harus ditingkatkan untuk minimal menyamai dengan mereka bahkan bisa melebihi kwalitas output dari teman-teman di negara lain. Dengan mindset seperti ini saya tidak merasa minder dengan teman-teman yang lain, karena hal ini yang terkadang menjadi “momok” bagi teman-teman yang kuliah di universitas dan jurusan yang menurut mereka kurang difavoritkan. Coba bayangin kalau dengan sistem dan cara dari instansi pendidikan yang kurang maksimal namun kita dapat memaksimalkan kemampuan kita sehingga akhirnya mempunyai output minimal sama dengan teman-teman dari sistem dan cara yang ideal, bukankah kita akan lebih berkwalitas karena mempunyai proses yang lebih dalam. Imam Bukhori dalam setiap malam terbangun sebanyak 15 kali untuk belajar. Maka dari kata kuncinya adalah diri kita, bukan universitas, memang universitas yang favorit mengantarkan kesuksesan mahasiswa tapi perlu diingat itu bukan satu-satunya parameter, masih banyak parameter yang harus dipenuhi, masih ingat cerita Bill Gates pemilik Microsoft yang “Drop Out”? Intinya Allah SWT tidak akan mengubah suatu kaum (dalam hal ini individu) sebelum kaum tersebut mengubah dirinya sendiri, Allah SWT pasti adil dalam membagi rezeki asal ketentuan dan syarat-Nya berlaku.

Di kuliah saya dapat belajar tentang filosofi hidup apalagi setelah ikut organisasi, Imam Syafi’I menganjurkan untuk merantau, dan saya merasakan manfaatnya ketika saya tinggal di Depok. Mulai dari komunikasi dengan teman-teman di seluruh Indonesia, bahkan luar negeri, mengajar les privat dengan salary rata-rata Rp 150.000/sesi (di sini menjadi pengajar privat rata-rata pendapatan sekitar segitu persesi selama 1.5-2 jam, seminggu minimal biasanya 2 kali, lumayan untuk jajan, pulsa, dll), ikut proyek dosen, magang di perusahaan, belajar entrepreneur, homesick karena kangen orang tua yang harus kita hadapi dan hal itu malah dapat menjadi motivasi kita kenapa kita berada disini, dll. Teman-teman mau pilih mana karena hidup hanya sebuah pilihan dengan banyak parameter serta variable, namun perlu diingat Hukum Newton ke-2 tentang aksi reaksi, karena semua terdapat konsekwensi yang harus kita pertanggung jawabkan. Untuk beasiswa di UI lumayan cukup banyak, lagi-lagi tergantung dari kita aktif tidaknya untuk hunting dan submit, biasanya kita akses beasiswa di mahasiswa.ui.ac.id. Alhamdulillah saya diberi kesempatan oleh Allah SWT untuk mendapatkan beasiswa tersebut, saya pernah mendapat beasiswa PPA/BBM ( Dikti), beasiswa Komatsu (Perusahaan alat berat asal Jepang), dan sekarang Beasiswa Unggulan dari Dikti untuk study lanjut di Teknik Mesin UI.

Alhamdulillah saya lulus pas 4 tahun di Teknik Perkapalan, kalau dilihat dari teman-teman seangkatan scope kerja mereka berbeda-beda, ada yang marine surveyor, surveyor di galangan, konsultan, offshore, service company offshore (contoh Halliburton,  Schlumberger, dll) bahkan ada yang di Bank.  Untuk kurikulum mungkin teman-teman bisa tanya di mbah google karena segala info terhimpun rapi disana tergantung kita mau cari apa tidak.

Saya sama seperti kalian kok, sama bingungnya dan mungkin lebih jago kalian dipelajaran jika di challenge, namun karena saya lebih dulu lahir maka saya punya pengalaman yang kebetulan lebih banyak. Oleh karena itu saya share pengalaman untuk teman-teman semoga dapat mengambil baiknya atau betulnya, betulnya dari semua ini semata-mata milik Allah SWT serta jika ada salahnya itu pasti salah saya, dan saya minta maaf jika ada perkataan yang kurang berkenan. Kalau boleh saran, rajin-rajinlah searching di google untuk scholarship. FYI scholarship di luar negeri untuk teman-teman SMA/SMK yang akan masuk S1 sangat banyak lo, seperti dari BII, Australia embassy, monbusho (Japan), Malaysia, dll. Serta jika ingin melanjutkan di dalam negeri ada beberapa beasiswa misalnya dari Dompet Dhuafa, Sumitomo, dll. Jika berkesempatan untuk melanjutkan kuliah di luar, why not? Karena kesempatan itu kita buat, bukan kita tunggu. Apa gunanya kapal berlabuh terlalu lama karena pada prinsipnya kapal dibuat untuk menerjang ombak. Make proud your family from now. Dan jangan lupa minta doa restu kedua orang tua kita. Saya doakan semoga teman-teman lancar dan minta doanya agar saya juga diberi kelancaran. Amin ya Rob. SEMANGAT

 

Helmi Dadang Ardiansyah

Teknik Perkapalan 2008/Teknik Mesin 2012

 

 

Press test

Press test merupakan pengujian kebocoran tangki dan pipa, menggunakan High Pressure Air. Pemerikasaan tanki pada penyambungan las di tiap-tiap sudut sambungan las dan pada bagian yang tersambung pada pipa, valve dan gasket. Pengujian ini menggunakan menggunakan tekanan berkisar antara 11 bar. Proses ini pula mengunakan bantuan berupa cairan sabun berbusa untuk mendeteksi kebocoran yang timbul di karenakan adanya udara yang keluar dari tangki dengan timbulnya gelembung busa sabun. Kemudian bila ada sambungan las yang tiba-tiba muncul gelembung busa maka bagian tersebut harus di tandai sebagai isyarat bahwa tempat tersebut harus di perbaiki. Dalam hal inilah QC yang berwenang memberikan tanda tersebut dengan memberikan tanda QC. Kegiatan press test biasanya dilakukan bersama oleh class dan dilaporkan untuk kegiatan selanjutnya.

1

  • Perlengkapan Material
  1. Marine chock
  2. Dinding pembendung (flexible damming, metal front dams, sealing compound, contact adhesive)
  3. Resin
  4. Pelumas
  5. Mesin bor portable pada operasi 200 rpm
  6. Blade untuk resin
  7. Thermometer permukaan
  8. Kaca mata dan Sarung tangan
  9. Pisau
  10. PRT-59 untuk membersihkan campuran blade dan spillage
  11. Heater apabila temperature baja dibawah 13 oC
  • Persiapan
  1. Mengecek kembali semua material
  2. Meletakkan resin dan hardener pada tempat bertemperatur 20 oC – 25 oC, persiapkan heater apabila diatas 15 oC
  3. Persiapkan material yang sesuai dengan ukuran holding down bolt dengan seakurat mungkin, agar membentuk ruangan untuk tempat bolt tersebut. Dapat menggunakan kayu atau armaflex tubing.
  4. Membersihkan area untuk marine chock dari oli, minyak, air, dan cat dalam kondisi jelek. Cat primer yang baik dapat diterima.
  • Damming (Pembendungan)
  1. Membuat area marine chock dan mengukur dimensinya.
  2. Memasukkan damming per sisi, dan memastikan pengganti isi holding down bolt.
  3. Penyemprotan dengan spray chock yang sesuai dengan rekomendasi pembuat marine chock yang digunakan.
  4. Memasukkan tackweld untuk penutup depan.
  5. Penyemprotan kembali bagian depan (penutup) dan bawah, serta memastikan tidak ada kebocoran dari damming yang dibentuk.

1

Pengukuran 2Pemasangan Damming 3

Spray Chock 4Tackweld

  • Mixing Dan Pouring (Pencampuran dan Penuangan)
  1. Menjamin damming telah selesai.
  2. Siapkan resin dan hardener.
  3. Pergunakan kaca mata dan sarung tangan.
  4. Campur resin dan hardener dengan ketentuan sesuai diagram, lalu dengan menggunakan power mix sekitar 200 rpm dan maksimal 500 rpm selama 3 detik. Baling-baling harus dari rekomendasi pembuat hardener.
  5. Tuang hasil campuran secepatnya dan jangan sampai keluar damming.

5Proses Pencampuran dan Penuangan

  • Pasca Penuangan
  1. Tunggu campuran marine chock sampai keras.
  2. Pastikan temperature minimum 13 oC dan dapat menggunakan heater jika perlu.
    1. 13 oC – 18 oC sekitar 48 jam
    2. 19 oC – 21 oC sekitar 24 jam
    3. Diatas 21 oC sekitar 18 jam
  3. Lepaskan heater jika dinilai telah keras.
  4. Lepaskan diding damming di depan.
  5. Lepaskan jack screw dan penunjang kelurusan.
  6. Masukkan lubang dengan holding down bolt lalu kencangkan.
  7. Masukkan alat pengukur jika terjadi kelurusan kritis.

6Sampel Marine chock (Chock Fast Orange)

Sampel dari marine chock berfungsi untuk pengujian Hardness barcol test bersama class. Dari pengujian ini dapat diketahui nilai dari hardnessnya dimana nilai ini menjelaskan kualitas campuran dan hasil dari marine chock. Nilai minimum untuk hardness barcol test adalah 35

 

Kapal chemical tanker yang bernomor seri M00242 adalah kapal yang mempunyai beban mati 25.000 ton, sehingga untuk menciptakan kecepatan yang diinginkan harus membutuhkan daya yang besar pula. Kapal ini mempunyai beban mesin sebesar 10.710  BHP dengan massa 179.600 kg, sehingga perlu dikencangkan dengan kontruksi kapal, agar mesin terikat dan tidak menimbulkan getaran yang besar akibat pemasangan bolt yang tidak merata.

Pengencangan bolt yang disebut dengan holding down bolt mempunyai torsi yang diberikan oleh pembuat mesin utama, contohnya pada mesin kapal M00242 mempunyai torsi sebesar 1.500 bar pada holding down bolt. Alat yang biasa digunakan untuk pengencangan yaitu hydraulic jack (Air Driven High Pressure Pump).

1

 Hydraulic Jack (Air Driven High Pressure Pump).

 Hydrolic jack adalah alat semacam pompa hidrolik dengan menggunakan fluida oli yang sangat sulit dikompres, karena oli mempunyai viskositas yang besar. Untuk menciptakan tekanan 1.500 bar hidrolik jack harus dipompa dengan compressor dengan tekanan konstan minimal sebesar 5 bar. Kelebihan alat ini adalah menggunakan tenaga kompresor dengan indikator yang mudah diatur.

Cara kerja pengencangan menggunakan hydraulic jack adalah sebagai berikut. Setelah holding down bolt dipasang baik di atas dan dibawah permukaan alas, maka dipasang hidrolic nut. Hydraulic nut berbentuk seperti nut namun lebih besar dan terdapat rongga didalamnya, ronggo inilah yang digunakan untuk media menyalurkan tekanan ke holding down bolt. Setelah tekanan diberikan maka akan terdapat ruang untuk pengencangan ulir. Hal ini karena hydraulic nut terikat dengan ulir bolt dan memberikan tekanan kebawah otomatis gaya dari nut diteruskan ke nut yang tidak terdapat ulir sampai ke alas mesin. Dengan kata lain pengembangan dari hydraulic nut membuat holding down bolt tertarik dan menekan alas mesin, kontruksi kapal serta marine chock, karena pada bagian bawah juga terdapat nut ulir untuk menjaga pergerakan bawah holding down bolt. Pengembangan hydraulic nut akibat tekanan oli membuat defleksi pada bolt dan alas, namun sesuai petunjuk pembuat mesin tekanan yang diberikan sebatas area elastis defleksi, sehinggi ketika tekanan dihentikan dan dinormalkan maka material akan kembali seperti semula namun ditahan dengan penencangan ulir pada nut yang berada didalam hydraulic nut. Otomatis karena gaya elastis holding down bolt, maka pengencangan akan lebih kuat.

2

  Instalasi Hydraulic Nut untuk pengencangan

3

Cara Pengencangan Holding Down Bolt

Selain dengan menggunaka cara modern yaitu hydraulic jack yang mempunyai indicator tekanan, terdapat juga cara manual dengan dengan menggunakan torsi untuk pengencangan. Penggunaan torsi biasanya dilakukan pada bagian yang berada pada posisi vertikal dan sulit dijangkau. Torsi adalah moment gaya antara gaya yang diberikan dengan pada engkol. Peralatan yang digunakan berupa engkol yang sesuai dengan ukurna bolt, tali/rantai, dan katrol yang mempunyai indikator berat.

Contoh pengencangan menggunkan torsi adalah bolt untuk flywheel mesin utama dengan propeller shaft. Bagian bolt sistem ini sangat tersembunyi dan sulit dijangkau, sehingga langkah yang digunakan untuk mengencangkan bolt ini menggunakan torsi. Besaran torsi yang digunakan diberikan oleh pembuat mesin dan disesuaikan pada nilai elastis material. Sehingga saat gaya dilepas material akan kuat ikatannya.

4

Peralatan Pengencangan Torsi (engkol,katrol, rantai)

(a)    Engkol. (b)  Katrol

Urutan pengencangan pada holding down bolt bukanlah sesuatu yang sembarangan, Biasanya pembuat mesin memberikan data besarnya torsi dan urutan pengencangannya. Pengencangan holding down bolt dimuali dari tengah bagian mesin, hal ini dimaksudkan untuk meminimalkan bahkan menghilangkan tegangan sisa pada kontruksi mesin dan alas saat pengencangan. Tegangan sisa akan terbuang menuju sisi kontruksi. Apabila salah dan tidak sesuai urutan maka kontruksi akan mudah fatigue.

5

Skema Urutan Lurus

Selain skema diatas terdapat skema urutan berupa cross (silang) yang biasa digunakan untuk mesin-mesin kecil.

6

Skema Urutan Silang

  • Jack Bolt

Jack bolt berfungsi untuk menjaga mesin agar tetap bertahan kedalam posisi dimana mesin telah diluruskan saat pengukuran. Jack bolt dapat diatur sedemikian rupa ketinggiannya untuk menciptakan kelurusan yang sama. Fungsi jack bolt bersifat sementara, karena setelah alas mesin diberi marine chock dan dipasang holding down bolt maka jack bolt akan dilepas.

  • Marine chock

Marine chock berbentuk seperti fluida yang akan mengeras dalam waktu tertentu. Merk marine chock yang sering digunakan adalah Loctate dan Chock Fast. Marine chock mempunyai fungsi penting sebagai dudukan semua jenis dan ukuran mesin, agar critical alignment dapat dikurangi bahkan dihilangkan. Instalasi yang makin mendekati critical alignment akan membuat getaran makin membesar. Marine chock saat awal berbentuk liquid yang dapat mengeras tergantung dari jumlah resin yang digunakan, sehingga posisi mesin tidak akan berubah seperti alignment sebelum dan sesudah instalasi. Selain sebagai dudukan, marine chock juga berfungsi sebagai penghantar getaran mesin ke baut pengikatnya, sehingga getaran dapat ditransfer ke bangunan kapal. Begitu pentingnya peranan poring hardener membuat instalasi harus diawasi oleh pihak pembuat pouring harderner dan classification. Untuk jenis chock fast mempunyai tegangan untuk berat mesin sejumlah 7-9 kgf/cm2 atau sekitar 100-130 psi. Jarak lubang untuk penuangan (gap) sebesar 13-19 mm dan ketinggian untuk volume marine chock minimum sebesar 13 mm diukur dari ketinggian bolt sisa didalam alas pondasi mesin dan kontruksi alas.

Berikut ini adalah contoh perhitungan luas marine chock.

  1. Berat mesin                                            75000 kg
  2. Bolt (18)                                                 M42
  3. Berat diam         x 2,5                            187500 kg
  4. Tegangan Untuk masing-masing bolt                10417 kgf
  5. Minimum tension                                   7145 kgf
  6. Minimum chock area                  75000 / 7 = 10715 cm2            (tegangan yang diterima chock fast)
  7. Asumsi masing-masing bolt                   596 cm2
  8. Luas Bolt area                                        16 cm2
  9. Asumsi project                                       19,5 cm
  10. Panjang Chock               (596 +16) / 19,5 = 31,5 cm
  11. Masing-masing Chock                           31,5 x 19,5 cm

Minimum tegangan tergantung dari diameter bolt yang digunakan, sebagai contoh pada perhitungan menggunakan bolt M42 yang mempunyai diameter 42 dan tension 7145 kgf. Sedangkan berat diam maksudnya adalah berat mesin yang dikali dengan 2,5. Nilai ini hampir mirip dengan safety factor yang berfungsi agar bolt dapat memegang secara erat mesin tanpa adanya gerakan.

Tabel Perbandingan Mechanical Properties chockfast

1

  • Holding Down Bolt

Holding down bolt berfungsi sebagai bolt pengikat dan mengantar getaran mesin utama untuk disalurkan ke kontruksi kapal. Holding down bolt mempunyai diameter yang berbeda-beda tergantung dengan tegangan yang diterima. Untuk menghitung tegangan yang berupa berat mesin utama biasanya dikali dengan 2,5 untuk safety factor, sehingga dengan tegangan yang besar maka torsi untuk pengencangan makin besar. Dengan demikian mesin tidak akan bergerak secara perhitungan teori. Holding down bolt yang mempunyai sertifikat yang harus di classkan kepada surveyor juga dibuat oleh pembuat mesin utama kapal, dimana mereka dapat menentukan mechanical propertiesnya. Sehingga beserta aturan urutan dan besarnya tekanan untuk pengencangan ditentukan oleh pembuat mesin agar saat pengencangan holding down bolt sesuai dengan besarannya, material masih dalam kawasan yield strength atau dalam keadaan elastis.

Contoh holding down bolt pada kapal chemical tanker M00242 adalah sebagai berikut Material spesifik SCM435

  1. Tensile strength           : 780-930 N/mm2
  2. Yield stress                  : min 560 N/mm2
  3. Elongation                   : min 14 %
  4. Reduction of area        : min 50 %
  5. Brinell hardness           : 230-275 HB
  6. Impact strength           : min 30 J

1

Holding Down Bolt

(b)   Holding Down Bolt          (b) Holding Down Bolt dan Equipment

  1. Holding down bolt 2. Round nut 3. Distance pipe 4. Spherical washer 5. Spherical nut 6. Protecting cap

Pada instalasinya terdapat kunci yang disebut nut, dimana dibagian bawah nut mempunyai ulir dan bagian atas nut berulir dan tidak berulir (semacam pipa hollow). Penguncian nut ini berbeda dengan biasanya karena harus menggunakan kunci L, dimana lubangnya terdapat disisi nut.

1

 Nut Holding Down Bolt

(a)    Nut bagian bawah.            (b)Nut bagian atas.

  •  Side dan End Chock

Side chock dan end chock adalah tambahan peralatan yang diberikan oleh pembuat mesin utama kapal. Fungsi side dan end chock adalah untuk menahan getaran pada sumbu x dan y, untuk getaran sumbu z ditahan oleh holding down bolt.

 

1

 Nut Holding Down Bolt

(a)    Side Chock. (b)  End Chock.

Pemasangan side chock pada pinggir mesin yang berjumlah empat pada salah satu sisi, pertama adalah melakukan clearance side chock. Setelah itu mengelas side chock dengan kondisi flange terikat. Kemudian flange dilepas untuk mengetahui contact surface, lalu hasil contact surface dimachining dengan hand tools agar permukaan rata. Jumlah side chock berbeda-beda untuk setiap kapal yang tergantung besar dan panjangnya mesin utama kapal. Sedangakan pemasangan end chock sangat berbeda dengan side chock karena pada bagian ini menggunakan holding down bolt dimana pengencangan dengan hydraulic jack pada tekanan tertentu. Letaknya berada di belakang flywheel mesin

Contoh pada kapal M00242 jumlah side chock adalah 8 dan end chock 2, sedangan peletakannya dapat dilihat pada gambar dibawah ini.

2

Peletakan side dan end chock

Pemasangan mesin utama kapal dilaksanakan saat kapal telah dilakukan erection, yaitu saat penyatuan block-block secara menyeluruh. Secara umum sistem pemasangan dibagi beberapa tahap. Tahapan pertama adalah mengecek keadaan mesin utama dan plat tempat dudukan mesin yang biasa disebut (identification material dan clearance) oleh pihak quality control. Sebelum pemasangan para teknisi harus mengetahi posisi dan besarnya trim kapal serta temperature saat pemasangan. Setelah mesin masuk kedalam ruang mesin melalui engine casing, mesin harus ditahan oleh jack bolt untuk sementara. Fungsi dari jack bolt adalah sebagai membantu kelurusan mesin sampai ujung propeller. Setelah jack bolt dipasang sesuai dengan kelurusan lubang stern, langkah selajutnya adalah memberikan marine chock dan yang terakhir mengencangkan holding down bolt, serta memasang side dan end chock setelah pelepasan jack bolt.

Urutan pekerjaan propulsi mesin utama kapal seacara total adalah sebagai berikut :

  1. Mengecek kembali mesin utama dan peralatannya.
  2. Mengecek kelengkapan propulasi dan peralatannya.
  3. Mempelajari gambar shafting arrangement dari design, pembuat mesin utama kapal, dan pembuat propulsi.
  4. Menggabungkan ketiga ukuran, menentukan jarak dari stern tube, bearing dan ketebatan chock fast
  5. Pembuatan pondasi sementara untuk tail shaft dan intermediate shaft.
  6. Centering shaft.
  7. Loading intermediate shaft dan tail shaft.
  8. Pemasangan nagano dan kawat alignment dari belakang kemudi sampai depan mesin utama.
  9. Mengecek ukuran jarak dengan kayu (agar didapat ukuran yang akurat) serta ketinggian chockfast dan mengatur nagano.
  10. Brushing pondasi mesin agar terhindar dari karat, oli, dll.
  11. Memasanga stopper untuk pondasi mesin utama.
  12. Memberikan grease (minyak) pada pondasi mesin dan mempersiapkan ganjal kayu.
  13. Memasang lifting mesin utama, kemudian diangkat sedikit untuk membersihkan alas dari mesin.
  14. Loading mesin utama ke kapal kemudian pelepasan lifting dan install exhaust valve.
  15. Memasang jack bolt agar posisi mesin tidak berubah.
  16. Persiapan mal sesuai dengan PCD sterntube belakang dan adaptor depan.
  17. Marking steering frame dilanjutkan adjusting mal untuk drilling.
  18. Drilling steering frame sesuai dengan kondisi mal dan dilanjutkan tapping.
  19. Membuat dan memasang studbolt untuk alignment steeringtube.
  20. Brushing dan cleaning steering frame.
  21. Loading dan insert steeringtube.
  22. Alignment steering tube sesuai dengan tanda marking.
  23. Membuat dan memasang corong dan duming untuk chockfast.
  24. Memasang adaptor depan dan spoon dilanjutkan pendempulan.
  25. Chockfast.
  26. Membersihan dan memeriksa hasil chockfast.
  27. Memasang temperature sensor depan dan belakang steering tube.
  28. Menempatkan after dan fore seal pada jalur tail shaft.
  29. Insert tail shaft.
  30. Loading propeller dan pemasangannya.
  31. Push up propeller dengan hydraulic jack sesuai dengan aturan pembuat propeller.
  32. Mengencangkan mur dilanjutkan pemasangan lock antara mur dan tailshaft.
  33. Memasang mahkota dilanjutkan pengisian gajih pada mahkota.
  34. Instal after dan fore seal lalu pengencangan.
  35. Wirring dan locking nut dan bolt after seal serta fore seal.
  36. Mengukur weardown gauge.
  37. Instal pipa after dan fore seal dan tangki LO gravity.
  38. Mengisi olie steeringtube.
  39. Tes kebocoran pada after dan foreseal.
  40. Instal scerm dan memahat pemotong jaringnya.
  41. Menambahkan beban 1 ton.
  42. Menempatkan intermediate shaft pada posisinya.
  43. Memasangkan intermediate shaft bearing.
  44. Menambahkan roller.
  45. Menyetel intermediate shaft dengan tail shaft.
  46. Mengencek gap dan sag tail shaft dan intermediate.
  47. Menyetel intermediate shaft dengan fly wheel.
  48. Mengencek gap dan sag fly wheel dan intermediate.
  49. Crankshaft deflection.
  50. mengcek piano wire engine side.
  51. Install fitbolt coupling antara intermediate shaft dengan tail shaft.
  52. Reamer lubang baut intermediate shaft dengan tail shaft.
  53. Mengukur dna machining baut fitbolt fly wheel dan intermediate shaft.
  54. Install fit bolt coupling antara intermediate shaft dengan fly wheel.
  55. Drilling pondasi mesin.
  56. Facing lubang drilling bagian bawah.
  57. Drilling pondasi intermediate shaft bearing.
  58. Mempersiapkan chockfast mesin utama dan intermediate shaft bearing.
  59. Chockfast mesin utama dan intermediate shaft bearing.
  60. Memeriksa hasil chockfast.
  61. Instal holding down bolt mesin utama.
  62. Instal baut pondasi intermediate shaft bearing.
  63. Mengencangkan baut pondasi dan holding down bolt.
  64. Crank shaft deflection.
  65. Jackload.
  66. Instal side chock.
  67. Contact surface liner side chock.
  68. Instal end chock.
  69. Contact surface liner end chock.
  70. Mengencangkan baut end chock.
  71. Instal oil return mesin utama.
  72. Instal top bracing
  73. Instal peralatan dan tambahan mesin utama.

Dalam pembuatan gambar propulsi baik letak mesin utama kapal dan poros harus melalui diskusi para designer dari galangan/konsultan, pembuat mesin dan pembuat propulsi. Hal ini menjadi wajib mengingat mesin kapal adalah jantung dari kehidupan kapal dan meminimal terjadinya losses karena gesekan dan getaran yang besar. Pegawai galangan yang akan memasang mesin kapal harus mengetahui gambar-gambar peletakan dan cara pemasangan mesin, contohnya adalah gambar defleksi dan gaya yang bekerja pada poros. Dengan mengetahui perilaku tersebut maka ketidak lurusan dapat diminimalisi sedikit mungkin.

1

 Gaya poros dan defleksi pada cold condition

Seiring dengan meningkatnya volume perdagangan bebas antar negara yang menggunakan transportasi laut, membuat kebutuhan armada kapal baru terus meningkat setiap tahunnya baik dari segi kualitas dan kuantitas.  Berdasarkan data Iperindo Hingga Oktober 2010, jumlah kapal niaga nasional mencapai 9.884 unit, atau naik 3.843 unit, melonjak 63,62% dibandingkan dengan posisi Maret 2005 atau saat asas cabotage diberlakukan yakni sebanyak 6.041 unit dan sampai sekarang permintaan kapal masih tinggi.

Kondisi ini menuntut galangan untuk lebih kompetitif menciptakan kapal yang efisien. Kapal yang efisien dapat dilihat melalui daya yang dihantar oleh mesin utama kapal agar menciptakan kecepatan yang sesuai permintaan. Efisien tersebut dapat diciptakan melalui teknologi lambung kapal dan peningkatan transmisi daya kapal.

Teknologi lambung sekarang telah maju pesat, para arsitek kapal berlomba-lomba menciptakan lambung seefisien mungkin dengan muatan yang besar namun hambatan kecil, mulai dari bentuk yang bermacam-macam, penggunaan bulbous bow sampai microbable. Teknologi lambung sangat erat kaitannya dalam mengurangi hambatan total yang terdiri hambatan sisa dan hambatan gesek.

Efisensi kapal juga erat hubungannya dengan mesin utama. mesin kapal utama adalah jantung dari suatu kapal yang dapat memanfaatkan lebih dari satu mesin. Mesin mempunyai peranan yang penting dalam sistem propulsi. Pada dasarnya parameter suatu mesin adalah kekuatan dan putaran. Kekuatan dan putaran tersebut tergantung dengan kecepatan kapal yang diinginkan dan hampatan yang timbul pada pergerakan kapal. Dengan kata lain suatu mesin ditentukan untuk menciptakan kecepatan sesuai keinginan dengan melawan hambatan – hambatan yang terjadi.

Dalam sistem transmisi mesin tidak semua daya yang dihasilkan mesin diserap semua menjadi gerak, banyak energi yang terbuang dalam bentuk panas dan getaran. Energi mesin didapat dari panas ledakan di dalam silinder sehingga menggerakkan piston. Panas dari mesin utama memang sesuatu yang pasti terjadi. Para arsitek mengunggunakan sistem pelumas, pendingin air tawar dan pendingin air laut, agar tidak terjadi over heat yang melebihi batasan material. Berikut adalah diagram tentang distribusi panas dalam mesin diesel, dari diagram diatas diperkirakan rata-rata energi panas yang menghasilkan gerak hanya 36 % (Nigel.2006)

1

 Kemampuan Panas Diesel

Sumber : Marine Diesel Engines (Nigel Calder, 2007)

Masalah lain yang mempengaruhi efisiensi dari mesin adalah getaran yang terjadi saat operasional kapal tersebut. Getaran kapal adalah sesuatu yang dapat diperhitungkan, namun yang jadi masalah adalah saat instalasi mesin dan perlengkapan mesin untuk menunjang gerakan seperti poros, dan propeller. Salah satu penyebab besar kecilnya suatu getaran yaitu dari kelurusan poros terhadap crank shaft mesin. Bagian ini sangat sensitif karena perbedaan sedikitpun akan mempengaruhi kinerja mesin. Selain mengurangi efisiensi mesin, getaran juga merusak komponen-komponen mesin dan dapat mengganggu kenyamanan para penumpang.

Banyak prosedur yang harus dilakukan untuk mencapai pemasangan yang optimum. Untuk itu diperlukan standart operasional yang telah disetujui dan diawasi oleh pihak class untuk pemasangan mesin utama. Urutan pemasangan dan batasan toleransi ditentukan oleh pembuat mesin, namun dalam batasan class. Hal ini menjadi fokus penting ketika bicara kelurusan poros dan mesin atau alignment karena ketidaklurusan biasa terjadi pada mesin, saat kelurusan jelek maka dapat menghabiskan biaya 20 % sampai 30 % biaya mesin, untuk penggantian komponen, inventory dan bahan bakar. Suatu nilai yang besar yang harus dibayar untuk kesalahan kelurusan pada suatu sistem (2010,S. Ganeriwala).

Kumpulan Cerita Sipil & Struktur

Blog ini didedikasikan bagi taruna Indonesia khususnya bidang teknik sipil & struktur

IKHWANNUL KHOLIS

Melihat Lebih Dekat untuk Menjadi Lebih Bijaksana

Kanzunqalam's Blog

AKAL tanpa WAHYU, akan berbuah, IMAN tanpa ILMU

Sutrisno W. Ibrahim

Just a personal weblog..

titiksenyap

a sub from titiksenyap.blogspot.com

a madeandi's life

something good doesn't have to look difficult

Wisatahati antv Ustadz Yusuf Mansur

Ustadz Yusuf Mansur Wisatahati antv

MENULIS SEUMUR HIDUP

Nur Ali Muchtar

I'm Ali Sungkar

Doaku Semoga aku tak terlambat memberi yang terbaik dari hidupku untuk mengabdi kepada-Mu dan Tanah Air Indonesia

DREAM HIGH AND FLY!

U CAN IF U TRY! IMPOSSIBLE IS 4 THOSE WHO GIVE UP! IMPOSSIBLE IS 4 THOSE WHO NEVER TRY!

Raldi Artono Koestoer

...Jadikanlah sabar dan sholat sebagai pelindungmu...

Catatan Kecilku

kumpulan cerita di catatan kecilku

Piping and Static Equipment

Catatan kecil dunia piping dan static equipment

Walking the Earth

And Allah has made the earth as carpet, that you may go about therein in spacious road (The Holy Al Qur`an 71: 19-20)

Menjadi Sederhana Itu Indah...

Karena ia selalu menyimpan cahaya..

Catatan Kecil

Catatan tentang apapun yang dilihat, didengar, dirasakan

Bukik Ranah Ilmu

Just another WordPress.com weblog

Catatan Dahlan Iskan

dahlaniskan.wordpress.com

Budaya Jawa

Budaya Leluhur di Wariskan Bukan Untuk DITINGGALKAN, Namun Untuk DILESTARIKAN

INDARWATI AHNA ALIFAH

Pelangi Rasa tentang Mimpi, Cinta, dan Persaudaraan

Maktabah Online Abu Namira

( Tegakkan Tauhid , Sebarkan Sunnah)

Dunia Kelautan Duniaku

"Bersama Kita Berbagi" Ilmu Pengetahuan

ocean engineering student blog..

it's my way to love ocean engineering..

Helmidadang's Blog

Surga hanya bisa didapat dengan rahmat Allah SWT, semoga kita tetap istiqomah dijalan-Nya, Amin

Surga hanya bisa didapat dengan rahmat Allah SWT, semoga kita tetap istiqomah dijalan-Nya, Amin

Padepokan Budi Rahardjo

belajar untuk menjadi manusia ...

Surga hanya bisa didapat dengan rahmat Allah SWT, semoga kita tetap istiqomah dijalan-Nya, Amin

Surga hanya bisa didapat dengan rahmat Allah SWT, semoga kita tetap istiqomah dijalan-Nya, Amin

Surga hanya bisa didapat dengan rahmat Allah SWT, semoga kita tetap istiqomah dijalan-Nya, Amin

Follow

Get every new post delivered to your Inbox.